我相信很多与我同龄的客官老爷们在过年的时候依次抗过了父母的催婚、同学会的竞争、与初恋女友的尴尬重逢。

　　以为给完压岁钱就能破财免灾，却不曾想熊孩子已经不再满足于佩奇吃鸡消消乐，而是开始向往祖国的大好河山。

　　如果仅仅是一个熊孩子还好说，一窝熊孩子就足以掀翻整栋楼的屋顶，这时候就需要一辆能镇得住场面的春节出游座驾『奥德赛 』

　　奥德赛的火热程度与近几年二胎家庭的增长成正比，所有二胎家庭在考虑家庭用车的时候都会把奥德赛列入在内。

　　但是大部分4S店都会心照不宣的把指导价提升至26.5万，并且没有任何砍价的余地，不光如此，还得再强行加装点装饰，导致这车的落地价格将近30万，就目前路上的可见度和市场的保有量来讲，这代奥德赛在当年绝对是销冠。

　　大面积的镀铬装饰显得前脸很有神，上一代的眯眯眼到了这一代也稍微睁开了一点，而且还配备了近光的氙气自动大灯。

　　奥德赛的外形是一大利器，这种基于轿车平台所打造的MPV给人的感觉没有传统那种大面包车的臃肿感，灵动性特别强，从C柱到车尾的过渡没那么突兀。

　　17寸的轮毂也是加分项，令我惊喜的是前任车主刚刚更换了一套新的轮胎，奶爸对于安全从来不会含糊。

　　同样被阉割的还有雨刷，不仔细看以为是无骨雨刷，仔细一看是有骨雨刷穿了个马甲，冒充无骨雨刷，好在实际的使用状况还是能满足要求的。

　　代号K24A的发动机，无论是质量还是耐用程度都是有目共睹的，由于是来自雅阁的平台，所以一些通病也是类似的。

　　比如二者用的都是日清的机脚，而且都爱坏，具体位置在车头驾驶方向的右侧，在购买二手车进行检测的时候要着重注意车身是否有抖动。

　　具体的标签可以在水箱上部看到，所以不要认为没有DENSO水箱的本田一定是出过事故的，毕竟这么多车实在是供应不过来。

　　现在很多车辆在日期上都可以造假，但是有一个部位却是无法造假而且最容易被忽视的，那就是车架号外部的塑料盖板，上面的生产年月就是车辆出厂的年份。

　　让我最爱不释手的就是这个桃木方向盘，虽说仅仅是象征性的装了一截儿，但是盘起来也很带劲，只是中控其他部位用的是仿桃木的塑料板，这有点不够厚道。

　　中间分为两层，上层为一块小的屏幕，用的还是像素点，仅仅是收音机的一个升级，但是支持蓝牙电话，并不支持放歌，而且连接过程繁琐，需要按照指令一步步来。

　　只不过奥德赛前排的扶手箱过于细长，稍有不慎就会让右胳膊失去支撑，加上扶手与挡把之间的距离有点远，所以在长途驾驶的时候右胳膊不咋舒服。

　　座椅加热的按键位置安排的很奇葩，只能单独操作，大冬天的想给副驾的座椅提前加温需要有足够长的手臂才可以。

　　后排的空间可以用阔绰来形容，所有的设计都恰到好处，无论是空调的位置还是扶手的软硬程度都令人满意，后门上的储物空间也足以放下些许儿童玩具，还有充电接口。

　　第三排的实际使用空间是奥德赛给我最大的惊喜，以小鑫的身高（168厘米）体重（168斤）在第三排没有丝毫憋屈的感觉，一切都是那么的合适，还有个侧气帘。

　　第三排的设计是可以隐藏到地板下部的，形成一个平整的空间，无论是拉人或是储物，统统满足，这也是奥德赛被大范围认可的主要原因之一。

　　薄如蝉翼的蒙皮和玻璃让外界的噪音轻而易举的渗透，与雅阁一样的馅大皮薄让奥德赛的车漆很容易受伤。

　　2.4L的发动机多少有点小马拉大车的感觉，再配上5AT的波箱，很难达到静谧的高速巡航，光是噪音已经让人备受折磨了，就更别提什么加速了。

　　双横臂式独立悬架对于车身的舒适性有很大的贡献，但是过于软的悬挂设定使得整车在急转弯的时候有点狼狈，车内亦是摇头晃脑，防倾杆作用不大啊。

　　主驾驶侧的驻车制动踏板正好在左脚休息区之上，抬脚就是，体验极差，时刻要小心不要踩到驻车制动踏板。

　　如此有竞争力的奥德赛在二手市场很难不火爆，就好像一位金龟婿，谁都想抢，所以价格当然就会被炒起来了。